2009年7月，我院承接了广州市珠江新城核心区市政交通项目金穗路北区建设项目集运隧道结构变形监测工程。首次将“测量机器人”自动变形监测这一测量新技术运用到该项目集运隧道结构变形监测项目中，并取得显著成效。

    该项目位于广州市珠江新城，其北侧为黄埔大道，南侧为金穗路，东侧为珠江东路，西侧为珠江西路，占地总面积约6.5万平方米，地下总建筑面积约10万平方米，地下二层，基坑设计深度为13米，支护结构采用桩锚支护，安全等级为一级；集运隧道（旅客自动输送系统）K2+038～K2+420段（市民广场站～中央广场站）处于上述基坑工程下方，并南北贯穿该基坑工程。

    广州市珠江新城核心区市政交通项目金穗路北区建设项目集运隧道结构变形监测工程项目于2009年9月进场开工，至2010年5月6日，共完成632次变形监测，目前，已向甲方提交了总结性报告，报告通过了业主单位组织的验收。

    由于基坑开挖及施工对地铁隧道结构将产生许多不容忽视且难以预知的影响，为实时了解金穗路北区建设项目基坑施工过程中集运隧道结构的变形情况，对各变形监测点的变形量与预警值的比较和综合分析，提出预警预测，为施工的工作进展及时提供反馈信息，及时做好安全防范措施，确保安全施工。工勘院根据“广州市珠江新城核心区金穗路北侧区域地下空间项目技术服务合同”及广州市地下铁道总公司地铁设施保护办公室的要求，抽调经验丰富、技术过硬的技术人员成立项目组，聘请武汉大学教授、博士生导师张正禄为顾问，引进了徕卡TCA2003、TCA1800全自动全站仪（简称测量机器人）等先进设备，于2009年9月初进入集运隧道K2+038～K2+420段进行踏勘和点位安装，10月12日到10月19日对自动变形监测系统进行调试，于2009年10月20日开始正式开展监测工作：监测工作持续至2010年5月6日，基坑主体结构施工至±0，集运隧道内部装修完毕，进入集运系统试运行调试阶段，隧道变形监测工作结束。

    该监测项目变形点坐标监测精度要求为±1.0mm,受施工影响的监测隧道长度为408米。根据要求,在上、下行隧道各布设25个断面，断面间隔距离为25米，共布设50个断面，每个断面设4个监测点，需监测的变形点达200个，监测期间采取隧道上方基坑开挖期间每6小时监测一次，基坑内主体工程负二层底板完成后一天监测一次的监测频率，常规的测量仪器、测量方法无法达到精度要求和完成监测工作。在本项目中，解决了仪器小视场中的棱镜分辨问题，从而实现仪器的自动监测，大大减少测量的劳动强度，提高测量精度。

    此项工作的顺利完成，既显示了我院在应用测量新技术方面在同行中处于领先地位，更进一步展示了该院的监测技术水平和实力。